Audi 100/200 Typ 44 Spurstangen gangbar machen und gangbar halten – Spureinstellung vorbereiten

Spurstangen gangbar machen und gangbar halten

(:quicktoc:)

Worum geht es?

Wenn beim Audi 100/200 Typ 44 Spur oder Sturz eingestellt werden sollen, müssen die Spurstangen vorher gangbar sein. Sind Gewindestück, Kontermuttern oder Spurstangenkopf festgerostet, kann der Reifenservice die Achsvermessung nicht sauber durchführen.

Dann fährt man im schlechtesten Fall zweimal hin: einmal zur Vermessung, einmal wieder nach Hause zum Lösen der festgegammelten Spurstangen.

Diese Anleitung beschreibt, wie die Spurstangen ausgebaut, gereinigt, gangbar gemacht und gegen erneutes Festrosten geschützt werden.

Gilt für

Diese Anleitung bezieht sich auf den Audi 100/200 Typ 44.

Die Vorgehensweise ist grundsätzlich auch bei ähnlichen Audi-Modellen mit vergleichbarer Spurstangenkonstruktion hilfreich. Drehmomente und Teileausführung müssen aber immer zum konkreten Fahrzeug passen.

Siehe auch:

Warum vorher prüfen?

Vor jeder Achsvermessung prüfen:

lässt sich die Kontermutter lösen?
lässt sich das Gewindestück drehen?
ist das Gewinde stark verrostet?
ist der Spurstangenkopf ausgeschlagen?
sind Manschetten beschädigt?
sitzt die Spurstange fest am Lenkgetriebe?
ist das Sicherungsblech am Lenkgetriebe noch brauchbar?

Wenn hier etwas fest ist, sollte die Spurstange vor der Vermessung gangbar gemacht werden.

Wichtiger Hinweis zur Drehrichtung

Die Kontermuttern werden in Einbaulage rechts herum gelöst.

Nicht stumpf mit Gewalt in die falsche Richtung drehen. Das beschädigt Gewinde, Mutter oder Spurstange.

Benötigte Schlüsselweiten zum Lösen:

SW17
SW22

Sicherheitswarnung

Die Spurstangen gehören zur Lenkung. Fehler beim Zusammenbau sind sicherheitsrelevant.

Nach Arbeiten an Spurstangen, Spurstangenköpfen oder Lenkgetriebe muss die Spur fachgerecht eingestellt werden.

Nicht mit ausgeschlagenen Spurstangenköpfen, losen Kontermuttern oder beschädigten Sicherungsblechen fahren.

Benötigtes Werkzeug und Material

Maulschlüssel SW17
Maulschlüssel SW22
Schlüssel / Nuss SW19
Schlüssel / Nuss SW15
Abzieher für Spurstangenkopf
Schraubstock
Bohrmaschine mit Drahtbürstenaufsatz
Rostlöser
MOS2-Fett oder geeignetes wasserbeständiges Fett
ca. 12 cm Schlauch, ca. 25 mm Innendurchmesser
2 Schlauchschellen aus VA pro Seite
ggf. neues Gewindestück
ggf. neue Spurstangenköpfe
ggf. neues Sicherungsblech am Lenkgetriebe
Drehmomentschlüssel

Vorbereitung vor der Demontage

Vor dem Zerlegen sinnvoll:

Gewindelänge bzw. sichtbare Gewindegänge markieren.
Position des Spurstangenkopfs zur Spurstange messen.
Fotos machen.
Kontermutterstellung markieren.
Rostlöser frühzeitig einwirken lassen.

Das ersetzt keine Achsvermessung, hilft aber, die Grundeinstellung beim Zusammenbau ungefähr wiederzufinden.

Spurstange ausbauen

Wenn sich die Spurstange im eingebauten Zustand nicht sauber lösen lässt, sollte sie komplett ausgebaut und im Schraubstock bearbeitet werden.

Vorgehen:

Mutter am Spurstangenkopf lösen, SW19.
Spurstangenkopf mit geeignetem Abzieher herausdrücken.
Mutter der senkrechten Schraube am Lenkgetriebe lösen, SW15.
Sicherungsblech am Lenkgetriebe wegbiegen.
Schraube lösen und herausnehmen, SW19.
Gesamte Spurstange herausnehmen.

Nicht mit dem Hammer direkt auf das Gewinde des Spurstangenkopfes schlagen. Wenn nötig, nur mit geeignetem Abzieher arbeiten.

Gewindestück reinigen und gangbar machen

Wenn die Spurstange ausgebaut ist, wird das Gewindestück zwischen Spurstange und Spurstangenkopf gereinigt.

Vorgehen:

Spurstange sicher im Schraubstock einspannen.
Groben Rost entfernen.
Gewindestück mit Drahtbürstenaufsatz reinigen.
Rostlöser auftragen.
Rostlöser einwirken lassen.
Gewinde vorsichtig hin- und herbewegen.
Nicht mit Gewalt über trockenen Rost drehen.
Gewinde reinigen, bis sich alles sauber bewegen lässt.

Geeignete Mittel:

Rostlöser
Kriechöl
Drahtbürste
ggf. Wärme mit Vorsicht

Nicht empfehlenswert:

Gewinde mit Rohrzange zerstören
Kontermutter mit Gewalt runddrehen
Spurstangenkopf mit Hammer aus dem Achsschenkel prügeln
beschädigte Gewinde weiterverwenden

Gewinde prüfen

Nach dem Reinigen prüfen:

sind die Gewindegänge vollständig?
ist das Gewindestück noch gerade?
lässt sich die Mutter sauber drehen?
ist der Spurstangenkopf spielfrei?
ist die Manschette am Spurstangenkopf dicht?
ist die Kugelpfanne schwergängig oder ausgeschlagen?

Wenn das Gewindestück nicht mehr brauchbar ist, ersetzen.

Attach:gewindestück.jpg Δ

Hinweis aus der ursprünglichen Anleitung: Es gab passende Gewindestücke einzeln im Zubehör. Vor dem Einbau Länge und Gewinde immer mit dem Originalteil vergleichen.

Spurstangenkopf prüfen

Bei Spurstangenköpfen nicht am falschen Ende sparen.

Billige Spurstangenköpfe können deutlich kürzer halten. Dann muss die Arbeit samt Achsvermessung erneut gemacht werden. Sinnvoll sind Originalqualität oder gute Markenqualität, zum Beispiel Lemförder oder vergleichbar.

Spurstangenkopf ersetzen, wenn:

Manschette gerissen ist
Fett ausgetreten ist
Gelenk Spiel hat
Gelenk rau oder hakelig läuft
Gewinde beschädigt ist
Konus beschädigt ist

Gewinde fetten

Wenn alles sauber und gangbar ist:

Gewindestück reinigen.
Gewinde dünn mit MOS2-Fett oder geeignetem wasserbeständigem Fett einstreichen.
Spurstange wieder zusammensetzen.
Kontermutter nur soweit fixieren, dass die Grundeinstellung passt.
Nach Achsvermessung endgültig sichern.

Nicht übertreiben: Fett schützt, soll aber nicht überall herumfliegen oder Schmutz binden.

Schutzschlauch gegen erneutes Festrosten

Damit das Gewinde nicht wieder festrostet, kann ein Schutzschlauch über das Gewindestück geschoben werden.

Bewährt laut ursprünglicher Anleitung:

Schlauchlänge ca. 12 cm
Innendurchmesser ca. 25 mm
je Seite eine VA-Schlauchschelle am Anfang und Ende

Vorgehen:

Schlauch über das Gewindestück schieben.
Schlauch erst nach der Achsvermessung endgültig positionieren.
Gewinde mit MOS2-Fett schützen.
Schlauch über das gefettete Gewindestück ziehen.
Schlauchschellen ausrichten und festziehen.

Wichtig bei der Schlauchmontage

Der Schlauch muss so weit vom Spurstangenkopf entfernt sitzen, dass die Gewindeaufnahme wieder vollständig rund ist. Nur dort können die Schlauchschellen sauber abdichten.

Außerdem prüfen, in welche Richtung die Schlauchschellen-Schlösser zeigen. Sie dürfen bei Lenkbewegung oder Einfederung nirgends schleifen oder Schäden verursachen.

Nach Montage unbedingt prüfen:

volle Lenkbewegung links/rechts
Freigängigkeit zur Felge
Freigängigkeit zum Achsschenkel
Freigängigkeit zu Bremsschlauch und Leitungen
Freigängigkeit bei eingefederter Achse
keine scharfen Schellenkanten in Richtung Manschette

Einbau der Spurstange

Vorgehen:

Spurstange in ursprünglicher Lage einsetzen.
Schraube am Lenkgetriebe einsetzen.
Mutter am Lenkgetriebe montieren.
Sicherungsblech erneuern oder korrekt wieder sichern.
Spurstangenkopf in den Achsschenkel einsetzen.
Mutter am Spurstangenkopf anziehen.
Kontermutter nur provisorisch sichern, wenn noch Achsvermessung folgt.
Nach Achsvermessung endgültig festziehen.

Der Reparaturleitfaden sieht vor, das Sicherungsblech am Lenkgetriebe zu erneuern.

Anzugsdrehmomente

Bauteil	Drehmoment
Mutter am Spurstangenkopf	60 Nm
Schraube am Lenkgetriebe	60 Nm
Mutter am Lenkgetriebe	40 Nm

Drehmomente nur verwenden, wenn sie zur verbauten Ausführung passen. Bei abweichenden Teilen oder Modellen Reparaturleitfaden prüfen.

Nach der Montage: Achsvermessung

Nach Arbeiten an der Spurstange muss eine fachgerechte Spur- und ggf. Sturzeinstellung erfolgen.

Vor der Fahrt zur Achsvermessung:

alle Muttern fest?
Sicherungsblech korrekt?
Spurstangenkopf korrekt im Konus?
keine Manschetten verdreht?
Schutzschlauch frei beweglich?
Lenkung links/rechts freigängig?
keine Geräusche beim Lenken?

Nach der Achsvermessung:

Gewindestück nochmals mit MOS2-Fett schützen.
Schutzschlauch endgültig positionieren.
Schlauchschellen festziehen.
Schellenposition und Freigängigkeit prüfen.

Typische Fehler

Fehler	Folge
Achsvermessung ohne vorherige Prüfung	Vermessung nicht möglich, zweiter Termin nötig
Kontermutter in falsche Richtung belastet	Gewinde oder Mutter beschädigt
Spurstangenkopf ohne Abzieher herausgeschlagen	Gewinde/Konus beschädigt
Gewinde trocken mit Gewalt gedreht	Gewindestück frisst oder reißt ab
Billige Spurstangenköpfe verbaut	kurze Lebensdauer, erneute Vermessung nötig
Sicherungsblech nicht erneuert/gesichert	Sicherheitsrisiko
Schlauchschellen falsch ausgerichtet	Schellen schleifen oder beschädigen Manschetten
Schlauch auf unrundem Bereich abgedichtet	Wasser kommt wieder ans Gewinde
nach Reparatur keine Achsvermessung	falscher Geradeauslauf, Reifenverschleiß

Praxis-Tipps

Rostlöser frühzeitig auftragen, nicht erst fünf Minuten vor dem Lösen.
Bei starkem Rost mehrfach einwirken lassen.
Gewinde erst reinigen, dann drehen.
Beim Lösen immer gegenhalten, damit nichts verbiegt.
Vor dem Zerlegen Maße notieren, damit die Grundeinstellung ungefähr erhalten bleibt.
Neue Spurstangenköpfe paarweise prüfen; billige Teile sparen hier selten Geld.
Nach der Achsvermessung die Gewinde erneut konservieren.
Nach einigen Kilometern Sichtkontrolle machen.

Wann besser ersetzen?

Ersetzen statt retten, wenn:

Gewinde stark angefressen ist
Kontermutter rund ist
Spurstangenkopf Spiel hat
Manschette gerissen ist
Gewindestück verbogen ist
Konus beschädigt ist
sich das Gewinde nur mit Gewalt bewegen lässt
Rost bereits Material abgetragen hat

Eine gangbare, aber ausgeschlagene Spurstange ist keine Reparatur. Dann gehört das Teil neu.

Kurzfassung

Vor jeder Achsvermessung prüfen, ob die Spurstangen gangbar sind.
Festgegammelte Spurstangen besser ausbauen und im Schraubstock bearbeiten.
Gewinde gründlich entrosten und fetten.
Spurstangenköpfe nur in guter Qualität verwenden.
Schutzschlauch mit VA-Schellen verhindert erneutes Festrosten.
Sicherungsblech am Lenkgetriebe korrekt sichern oder erneuern.
Nach Arbeiten an Spurstangen immer Spur einstellen lassen.