PAG46 Öl im Denso 10P17C Klimakompressor – Audi 100/200 Typ 44, 034 260 805 C
PAG46 Öl im Denso 10P17C Klimakompressor
(:quicktoc:)
Worum geht es?
Diese Seite fasst Hinweise zum Denso-Klimakompressor 10P17C im Audi 100/200 Typ 44 zusammen.
Im Mittelpunkt stehen:
- Denso 10P17C
- Audi-Teilenummer 034 260 805 C
- Öltyp, insbesondere PAG46
- Ölfüllmenge im Kompressor und in der Gesamtanlage
- Unterschied zwischen 10P15, 10P17, 10P17C und 10PA17
- Umbau von R12 auf R134a
- Magnetkupplung und Riemenscheibe
- typische Defekte und Diagnose
Gilt für
Relevant ist der Artikel vor allem für spätere Audi 100/200 Typ 44 mit Denso-Klimakompressor, insbesondere:
- Audi 100 Typ 44
- Audi 200 Typ 44
- Audi 200 20V
- US-Modelle
- späte Fahrzeuge nach Modelljahr 1988
- Fahrzeuge mit Denso-Kompressor statt York/Nippondenso-Frühvarianten
Je nach Motor, Baujahr, Markt und Umrüstung können Halter, Leitungen, Kupplung, Riemenscheibe und Ölfüllmenge abweichen.
Kurzfassung
- Für den Audi 100/200 Typ 44 ist normalerweise ein Denso 10P17 bzw. 10P17C passend.
- Ein 10P15 ist kleiner und kann für den großen Innenraum zu wenig Leistung haben.
- Bei Umrüstung auf R134a wird häufig PAG46 verwendet, sofern Kompressor und Anlage dazu passen.
- Alte R12-Anlagen liefen ursprünglich mit Mineralöl.
- Bei R134a-Umrüstung müssen Altöl, O-Ringe, Trockner und Restverschmutzung beachtet werden.
- Tauschkompressoren enthalten oft Transportöl. Dieses nicht blind als korrekte Betriebsfüllung übernehmen.
- Ölmenge immer anhand Kompressor, Anlage und Reparaturdaten prüfen.
Was ist der Denso 10P17C?
Der Denso 10P17C ist ein axialer Kolben-/Taumelscheibenkompressor der Denso-10P-Serie.
Typische Merkmale:
- 10 Kolben
- Hubraum etwa 170 cm³
- Magnetkupplung integriert
- robuste Bauweise
- ursprünglich häufig für R12-Anlagen verwendet
- nach korrekter Umrüstung auch in R134a-Anlagen verwendbar
Das C wird häufig im Zusammenhang mit der Kupplung / Clutch-Ausführung verwendet.
Denso 10P15, 10P17, 10P17C und 10PA17 im Vergleich
| Typ | Hubraum grob | Einordnung | Hinweis |
|---|---|---|---|
| 10P15 | ca. 150 cm³ | kleinerer 10P-Kompressor | für Typ 44 meist nicht ideal, oft zu wenig Leistung |
| 10P17 | ca. 170 cm³ | passende Größe | grundsätzlich passend für große Innenräume |
| 10P17C | ca. 170 cm³ | 10P17 mit Kupplungsausführung | typische passende Audi-Ausführung |
| 10PA17 | ca. 170 cm³ | spätere/andere Ausführung | kann passen, Halter, Anschlüsse und Öl beachten |
Direkt gesagt: Für den Typ 44 sollte man nicht leichtfertig auf einen kleineren 10P15 gehen. Die Kühlleistung kann darunter leiden.
Audi-Teilenummer und Identifikation
Eine genannte Audi-Teilenummer ist:
- 034 260 805 C
Weitere Audi-/Denso-Nummern können je nach Baujahr, Motor und Markt abweichen.
Typische Erkennungsmerkmale des Denso 10P17C:
- Denso-Typenschild am Gehäuse
- länglicher Kompressorkörper
- 10P17 / 10P17C Kennzeichnung
- Audi-spezifische Halterung
- Magnetkupplung mit passender Riemenscheibe
- Anschlusslage passend zu den Audi-Klimaleitungen
Wenn das Typenschild fehlt, müssen Gehäuse, Halter, Anschlusslage, Riemenscheibe und Kupplung mit dem Altteil verglichen werden.
PAG46, Mineralöl und R134a
Alte R12-Anlagen wurden ursprünglich mit Mineralöl betrieben.
Bei Umrüstung auf R134a wird häufig PAG-Öl verwendet. Beim Denso 10P17C wird oft PAG46 genannt.
Wichtig:
- PAG46 nur verwenden, wenn Kompressor und Anlage dafür vorgesehen bzw. entsprechend umgerüstet sind.
- Mineralöl und PAG-Öl nicht planlos mischen.
- Bei R134a-Umrüstung Anlage möglichst gründlich spülen.
- Trockner erneuern.
- O-Ringe auf HNBR bzw. R134a-taugliche Ausführung wechseln.
- Expansionsventil prüfen oder ersetzen.
- Ölmenge exakt dosieren.
Ölfüllmenge
Typische Orientierungswerte aus der Diskussion:
| Bereich | Menge |
|---|---|
| Kompressor selbst | ca. 120–150 ml |
| Gesamtanlage | ca. 180–210 ml |
Diese Werte sind Orientierungswerte, keine universelle Werksangabe.
Die richtige Ölmenge hängt ab von:
- Kompressorausführung
- Restölmenge in der Anlage
- Spülung ja/nein
- Kondensator
- Verdampfer
- Trockner
- Schlauchlängen
- Umrüstung R12 auf R134a
- Vorgaben des Kompressorherstellers
Transportöl bei Tauschkompressoren
Viele neue oder überholte Kompressoren sind mit Transportöl befüllt.
Das bedeutet nicht automatisch, dass:
- die richtige Ölmenge enthalten ist
- das richtige Öl für die konkrete Anlage enthalten ist
- das Öl als Betriebsfüllung verwendet werden soll
Vor dem Einbau:
- Öl aus dem Kompressor ablassen und messen.
- Öltyp klären.
- Kompressor nach Vorgabe mit korrekter Menge befüllen.
- Anlage berücksichtigen: gespült oder nicht gespült.
- Kompressor vor Erststart von Hand durchdrehen.
Zu viel oder zu wenig Öl
Zu wenig Öl:
- Kompressorschaden
- Lagerschaden
- Kolben-/Taumelscheibenschaden
- Jaulen oder Fressen
Zu viel Öl:
- schlechtere Kälteleistung
- höhere Drücke
- Flüssigkeitsschläge möglich
- Belastung des Kompressors
- unruhiger Lauf
Bei Klimaanlagen ist „viel hilft viel“ falsch.
Riemenscheibe und Magnetkupplung
Audi-Varianten nutzen typischerweise:
- 12V-Magnetkupplung
- passende Audi-Halterung
- meist 6PK-Rippenriemenscheibe
Japanische Spenderkompressoren können abweichen:
- 5PK-Riemenscheibe
- anderes Offset
- andere Kupplung
- andere Steckverbindung
- andere Anschlusslage
Daher vor Einbau prüfen:
- Riemenscheibe passt zur Riemenflucht
- Kupplungsspalt korrekt
- Kupplungsspule 12V
- Stecker passend oder sauber adaptierbar
- Halterung identisch
- Leitungen spannungsfrei montierbar
Gegebenenfalls müssen Kupplung und Riemenscheibe vom alten Kompressor übernommen werden.
Nachbau- und Rebuild-Kompressoren
Nachbau-Kompressoren können funktionieren, sind aber nicht alle gleich gut.
Problemstellen bei billigen Austauschkompressoren:
- undichte Wellendichtung
- schlechtes Lager
- falsche Ölfüllung
- falsche Riemenscheibe
- falsche Kupplung
- schlechte Passgenauigkeit
- Späne oder Schmutz im Gehäuse
- kurze Lebensdauer
Besser:
- Denso OEM
- hochwertig überholter Denso
- Marken-Rebuild mit nachvollziehbarer Spezifikation
- Altteil professionell überholen lassen
R12 auf R134a umrüsten
Der Denso 10P17C kann grundsätzlich in einer R134a-umgerüsteten Anlage laufen, wenn die Umrüstung sauber gemacht wurde.
Erforderlich bzw. sinnvoll:
- Anlage spülen
- Trockner ersetzen
- alle zugänglichen O-Ringe ersetzen
- R134a-taugliche O-Ringe verwenden
- korrektes Öl verwenden, häufig PAG46
- Ölmenge exakt bestimmen
- Anlage evakuieren
- Dichtheit prüfen
- Füllmenge R134a passend reduzieren/anpassen
- Drücke und Kälteleistung prüfen
Defekte nach Umrüstung entstehen häufig nicht durch den Kompressor selbst, sondern durch:
- alte Mineralölreste
- falsche Ölmenge
- ungeeignetes Öl
- nicht gespülte Anlage
- zugesetzten Kondensator
- alten Trockner
- falsche O-Ringe
Typische Defekte
| Symptom | Mögliche Ursache |
|---|---|
| Jaulen oder Schleifen | Lager verschlissen, Ölmangel, falsches Öl |
| Öl an der Frontdichtung | Wellendichtring undicht |
| Kompressor schaltet nicht ein | Kupplungsspule defekt, kein Signal, Druckschalter, Masseproblem |
| Kühlleistung schwach | falscher Kompressor, zu wenig Kältemittel, falsche Ölmenge, Kondensator zugesetzt |
| Hoher Systemdruck | Kondensator zugesetzt, Lüfterproblem, Expansionsventil, Überfüllung |
| Klappern beim Zuschalten | Kupplungsspiel falsch, Kupplung verschlissen |
| Riemen läuft schief | falsche Riemenscheibe, falsches Offset, Halterproblem |
| Kompressor nach kurzer Zeit defekt | Späne in Anlage, nicht gespült, Trockner alt, falsches Öl |
Prüfung vor dem Einbau
Vor dem Einbau eines Ersatzkompressors prüfen:
- Typenschild und Bauform.
- Riemenscheibe und Riemenflucht.
- Magnetkupplung und Stecker.
- Anschlusslage der Klimaleitungen.
- Halterpunkte.
- Öltyp und Ölmenge.
- Zustand der Anlage.
- Trockner erneuern.
- O-Ringe erneuern.
- Anlage spülen, wenn Kompressorschaden oder unklare Vorgeschichte vorliegt.
FAQ
- Kann ich einen Denso 10P15 in den Audi 100/200 Typ 44 einbauen?
- Mechanisch eventuell, aber nicht empfehlenswert. Der 10P15 ist kleiner und kann für den großen Innenraum zu schwach sein.
- Welcher Kompressor ist für den Typ 44 sinnvoll?
- In der Regel ein Denso 10P17 oder 10P17C mit passender Halterung, Kupplung und Riemenscheibe.
- Ist PAG46 immer richtig?
- Nein. PAG46 ist bei R134a-Umrüstung häufig passend, aber Öltyp und Menge müssen zum Kompressor und zur Anlage passen.
- Wie viel Öl kommt in den 10P17C?
- Als Orientierung ca. 120–150 ml im Kompressor und ca. 180–210 ml in der Gesamtanlage. Die konkrete Anlage entscheidet.
- Muss bei R134a-Umrüstung der Kompressor getauscht werden?
- Nicht zwingend. Entscheidend sind Dichtungen, Trockner, Öl, Spülung und korrekte Füllung.
- Kann ich einen Toyota-/Honda-Denso-Kompressor verwenden?
- Nur nach Vergleich. Riemenscheibe, Offset, Kupplung, Halterung und Anschlüsse können abweichen.
- Warum leckt der Kompressor vorn?
- Meist ist die Wellendichtung gealtert oder durch falsches Öl, Schmutz oder lange Standzeit geschädigt.
- Warum kühlt die Anlage schlecht?
- Häufige Ursachen sind falscher Kompressor, falsche Füllmenge, Kondensatorproblem, Expansionsventil, falsche Ölmenge oder alter Trockner.
Kurzfassung
- Für Audi 100/200 Typ 44 ist meist Denso 10P17 / 10P17C richtig.
- 034 260 805 C ist eine relevante Audi-Teilenummer.
- 10P15 ist kleiner und für den Typ 44 meist keine gute Wahl.
- PAG46 ist bei R134a-Umrüstung häufig, aber nicht blind verwenden.
- Ölmenge im Kompressor ca. 120–150 ml, Gesamtanlage ca. 180–210 ml als Orientierung.
- Bei Kompressortausch: Trockner neu, O-Ringe neu, Anlage prüfen/spülen.
- Tauschkompressor-Öl nicht ungeprüft übernehmen.
- Kupplung, Riemenscheibe und Halterung immer mit dem Altteil vergleichen.